意大利ATOS伺服比例換向閥配套的比例放大器，ATOS放大器不帶壓力或位置傳(chuan) 感器的電流，以調整閥芯位置，從(cong) 而使流量或壓力與(yu) 輸入信號成比例。
特征：
·通過電位器調節增益和偏置
·對稱（標準型）或非對稱（/RR和/RR-4選項）上升或下降斜坡發生器
·出廠預設
·歐板式（DIN41494模塊化單元）
·4個(ge) 內(nei) 部發生參考信號，可由外部開-關(guan) 信號選取（-4，/RR-4，/4R-4選項）
·輸入和輸出線路上增加了電子濾波器
·CE認證符合EMC規範
·放大器兩(liang) 側(ce) 有屏蔽蓋並帶E型緊固插頭
ATOS比例放大器一種應用於(yu) 機電行業(ye) 中的機械力矩放大器，由伺服電機、主電機、飛輪、行星差動器、單向傳(chuan) 動器組成，主電機飛輪以額定轉數旋轉儲(chu) 備能量， 伺服電機通過轉數變化控製單向傳(chuan) 動器、阻抗功能和疏通功能的轉化，阻抗功能使工作機獲得能量，疏通功能使工作機動態製動，這樣工作機獲得高速啟動、瞬時釋 放能量大、爬行啟動、動態製動、高精度速度調節、調節範圍廣、準確位置控製的特點，以滿足不同工作機的需求，具有液壓力矩放大器的功能，傳(chuan) 動力矩大於(yu) 其幾 千倍，改變主電機、減速機與(yu) 工作機傳(chuan) 統關(guan) 係，工作機的能量來自主電機，而速度受控於(yu) 小K倍的伺服電機。該裝置構思科學新穎、節能、對電源無過載衝(chong) 擊、能量 速度輸出具有可控性、小功率伺服電機可以控製大於(yu) 它K倍功率的主電機。若進一步提高輸入壓力則活塞將回升，閥門再度開啟。油液繼續流入出油腔使輸出壓力也升高，但活塞又下降到平衡位置。ATOS比例閥節製後輪管路壓力的工作 點與(yu) 汽車的載荷無關(guan) 這就是非感載比例閥。若要使其工作點與(yu) 汽車載荷的大小相適應就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。一般說來，好像伺服係統都是閉環控製，比例多用於(yu) 開環控製；其次ATOS比例閥類型要多，有比例壓力、流量控製閥等，控製比伺服藥靈活一些。從(cong) 他們(men) 內(nei) 部結 構看，伺服閥多是零遮蓋，比例閥則有一定的死區，控製精度要低，向應要慢。但從(cong) 發展趨勢看，特別在比例方向流量控製閥和伺服閥方麵，兩(liang) 者性能差別逐漸在縮 小，另外比例閥的成本比伺服閥要低許多，抗汙染能力也強。阿托斯DLHZO-TE-040-L51 伺服比例換向閥。DLHZO型閥為(wei) 高性能比例伺服閥，直動式，滑套結構，帶LVDT位置傳(chuan) 感器，根據輸入電信號提供方向控製及無壓力補償(chang) 流量控製。配內(nei) 部傳(chuan) 感器和集成式放大器。
意大利ATOS伺服比例換向閥配套的比例放大器，ATOS放大器型號：
ATOS放大器E-ME-L-01H 40 /DL27SB,
ATOS放大器E-ME-L-01H 40 /DL27SB,
ATOS放大器E-ME-L-01H 40 /DL35SB,
ATOS放大器E-ME-L-01H 40 /DL67SA,
ATOS放大器E-ME-L-01H 40 /LQ22SA,
ATOS放大器E-ME-L-01H 40 /LQ32SA，
ATOS放大器E-ME-L-01H 40/DL27SB,
ATOS放大器E-ME-L-01H 40/PCNNSA,
ATOS放大器E-ME-L-01H/DL27SB,
ATOS放大器E-ME-L-01H/I 40 /LQ32SA,
ATOS放大器E-ME-T-01H 40 /DH04SA,
ATOS放大器E-ME-T-01H 40 /DH05SA,
ATOS放大器E-ME-T-05H/I 40/DH07SA,
ATOS放大器E-ME-T-05H/I 40/DK17SB,
ATOS放大器E-ME-T-05H/I 40/DP27SB,
ATOS放大器E-MI-AC-01F 11 /1,
ATOS放大器E-MI-AC-01F 11 /2,
ATOS放大器E-MI-AC-01F 11 /3,
ATOS放大器E-MI-AC-01F 11 /4,
ATOS放大器E-MI-AC-01F 11 /6,
ATOS放大器E-MI-AC-01F/7 11 /3,
ATOS放大器E-MI-AC-01F/7 11 /4,
ATOS放大器E-MI-AC-01F/RR 11 /1,
ATOS放大器E-MI-AC-01F/RR 11 /2,
ATOS放大器E-MI-AC-01F/RR 11 /3,
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