意大利ATOS阿托斯液壓伺服比例閥現貨上海

意大利ATOS阿托斯液壓伺服比例閥現貨上海，ATOS比例閥更多實際使用遇到的情況如下:

(1)停留位置點不準確.當換向閥處於(yu) 中位時，油缸6活塞應可停留在任意位置上，而實際的情況是:當限位開關(guan) 或按鈕發出停位信號後，缸6活塞要下滑一段距離後才能停止，即出現停位位置點不準確的故障。產(chan) 生這一故障的原因如下。

①停位電信號在控製電路中傳(chuan) 遞的時間At電太長，電磁閥4的換向時間At太長，使發訊後閥要經At總(一At電+At換的時間，約0. 2~0. 3s) 和缸位移[s-AtX總V缸距離(約50~70mm)]後，油缸才能停位(V缸為(wei) 油缸運動速度)。

②從(cong) 油路分析，出現下滑說明油缸下腔的油液在停位信號發出後還在繼續回油。當缸6瞬時停止和換向閥4瞬時關(guan) 閉時，油液會(hui) 產(chan) 生一-衝(chong) 擊壓力，負載的慣性也會(hui) 產(chan) 生一個(ge) 衝(chong) 擊壓力二者之和使油缸下腔產(chan) 生的總衝(chong) 擊壓力遠大於(yu) 閥5的調定壓力，從(cong) 而將閥5打開，此時雖然閥4處於(yu) 中位關(guan) 閉，但油液可從(cong) 閥5的外部泄油道流回油箱，直到壓力降為(wei) 調定值時為(wei) 止。所以油缸下腔的油要減少一些，必然導致停位點不準確。

解決(jue) 辦法:

①檢查控製電路的各元器件的動作靈敏度，盡力縮短△t電，另外將閥4換成交流電磁換向閥，可使△t電由0. 2s降為(wei) 0. 07s.

②在圖中閥5的外泄油道a處增加一個(ge) 二位二通交流電磁閥7，正常工作時，3DT通電，停位時3DT斷電，外部泄油通路堵死，保證缸6下缸回油無處可泄，保證了活塞杆不繼續下滑，滿足了停位精度。

(2)缸停止(或停機)後緩慢下滑

主要是油缸活塞杆密封的外泄漏，單向順序閥5及換向閥4的內(nei) 泄漏較大所致。解決(jue) 這些泄漏便可排除此故障。另外可將閥5改成液控單向閥，對防止緩慢下滑非常有效。

意大利ATOS阿托斯液壓伺服比例閥現貨上海，ATOS比例閥對流量的控製可以分為(wei) 兩(liang) 種。一種是開關(guan) 控製，一種是連續控製，伺服閥和其它閥不同的是，它的能量損失更大一些，因為(wei) 它需要一定的流量來維持前置級控製油路的工作。一種是開關(guan) 控製：要麽(me) 全開、要麽(me) 全關(guan) ，流量要麽(me) 大、要麽(me) 小，沒有中間狀態，如普通的電磁直通閥、電磁換向閥、電液換向閥。另一種是連續控製：閥口可以根據需要打開任意一個(ge) 開度，由此控製通過流量的大小，這類閥有手動控製的，如節流閥，也有電控的，如比例閥、伺服閥。意大利ATOS阿托斯伺服閥其實缺點極多：能耗浪費大、容易出故障、抗汙染能力差、價(jia) 格昂貴等等等等，好處隻有一個(ge) ：動態性能是所有液壓閥中高的。就憑著這一個(ge) 優(you) 點，在很多對動態特性要求高的場合不得不使用伺服閥，如飛機火箭的舵機控製、汽輪機調速等等。動態要求低一點的，基本上都是比例閥的天下了。一般說來，好像伺服係統都是閉環控製，比例多用於(yu) 開環控製；其次比例閥類型要多，有比例壓力、流量控製閥等，控製比伺服要靈活一些。從(cong) 他們(men) 內(nei) 部結構看，伺服閥多是零遮蓋，比例閥則有一定的死區，控製精度要低，響應要慢。但從(cong) 發展趨勢看，特別在比例方向流量控製閥和伺服閥方麵，兩(liang) 者性能差別逐漸在縮小，另外比例閥的成本比伺服閥要低許多，抗汙染能力也強！

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