AVENTICS安沃馳節流閥CH02係列0821201101，CH02 M5 200 L/MIN規格：
最小運行壓力0 bar
最大運行壓力10 bar
-低環境溫度-25 °C
最高環境溫度80 °C
介質溫度最小值-25 °C
介質溫度最大值80 °C
接口1M5
類型配有消音器的節流閥
介質壓縮空氣
壓縮空氣接口型號外螺紋
流量 Qn200 l/min
消音器擰緊力矩 最大1 Nm
重量0.005 kg
材料：外殼黃銅
密封件材料丙烯樹膠
材料： 消音器不鏽鋼
特點：Qn = 200 l/min ... 4100 l/min
AVENTICS安沃馳節流閥CH02係列0821201101，氣缸原理源於(yu) 大炮。
1680年，荷蘭(lan) 科學家霍因斯受到大炮原理的啟發，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎？他一開始仍用材料作燃燒爆炸物，將炮彈改成“活塞"，把炮筒作“氣缸"，並開一個(ge) 單向閥。他在氣缸內(nei) 注入材料，當點燃材料後，材料猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運動，並產(chan) 生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而後，氣缸內(nei) 殘餘(yu) 廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準備進行下一次爆炸。當然，由於(yu) 行程過長，效率太低，他最終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內(nei) 燃機"的設想，後人在此基礎上才發明了汽車用的發動機。
早期汽車使用單缸機
汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計製造汽車時，他們(men) 不約而同地隻用了一個(ge) 氣缸的發動機。就像我們(men) 認為(wei) 一輛汽車不可能使用兩(liang) 台或更多台發動機一樣，估計當時的人們(men) 也不會(hui) 想象出還會(hui) 用兩(liang) 個(ge) 氣缸或更多氣缸的發動機。然而現在不同了，先別說發達國家，看看國內(nei) 汽車廣告就會(hui) 發現，不少廠家總拿發動機的氣缸數目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳(chuan) 確實起到了很大效果，不少車迷已認同了 “4缸比3缸好"、“6缸比4缸好"、“v型比直列好"、“v型發動機是高級發動機"等概念。國產(chan) 車中已有近20種車裝配了v6或v8型發動機。
單缸發動機的曲軸每轉兩(liang) 周才能產(chan) 生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。最為(wei) 不能讓人接受的是它的運轉極不平穩，轉速波動較大，而且單缸發動機的外形也不適合裝在汽車上。為(wei) 此，汽車上已見不到單缸發動機上，兩(liang) 缸機也不好找了，最少是3缸發動機。國內(nei) 生產(chan) 的華利麵包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。
1升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發動機一般采用4缸或5缸機。2升以上的發動機大多為(wei) 6缸，4升以上的發動機使用8缸的占絕大多數。
在相同排量的情況下，增加氣缸數可以提高發動機的轉速，從(cong) 而可以提高發動機的輸出功率。另外，增加氣缸數可以使發動機運轉更平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加氣缸數可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。為(wei) 了提高氣車的性能，必須增加氣缸數。因此，豪華轎車、跑車、比賽的車等高性能氣車的氣缸數都在6缸以上，最多者已達到16缸。
但是，氣缸數的增加不能無限製。因為(wei) 隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從(cong) 而使發動機結構複雜，降低發動機的可靠性，增加發動機重量，提高製造成本和使用費用，增加燃料消耗，並使發動機的體(ti) 積變大。因此，氣車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之後做出的合適選擇。
直列發動機（line engine），它的所有氣缸均肩並肩排成一個(ge) 平麵，它的缸體(ti) 和曲軸結構簡單，而且使用一個(ge) 氣缸蓋，製造成本較低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。“直列"可用l代表，後麵加上氣缸數就是發動機代號，汽車上主要有l3、l4、l5、l6型發動機。
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