AVENTICS安沃馳CCL-IS係列標準型氣缸 (ISO 15552)，AVENTICS安沃馳CCL-IS 係列 (ISO 15552) 氣缸的清潔設計專(zhuan) 門用於(yu) 食品行業(ye) 的包裝應用。它采用*的實用傳(chuan) 感器安裝，而且其光潔設計具備了高效、清潔簡便和維護周期頻率低的優(you) 勢。
AVENTICS安沃馳 ISO 15552氣缸CCL-IS係列CCL-DA-032-0050-IS-0210022211AB00000-BAS訂貨號R480058830特點：
易於(yu) 清潔的陽極氧化表麵
刮板和潤滑劑 (NSF-H1) 達到食用級別
針對未被使用的安裝孔的衛生防護蓋
提供 25 mm 至 125 mm 直徑的八種活塞尺寸
可以選擇彈性或氣動緩衝(chong)
在後蓋配置供氣和排氣的空氣壓縮接口選項，增加了在設計係統管路方案時的靈活性。
AVENTICS安沃馳 ISO 15552氣缸CCL-IS係列CCL-DA-032-0050-IS-0210022211AB00000-BAS訂貨號R480058830規格：
標準ISO 15552
活塞- Ø32 mm
行程50 mm
實用原則雙作用式
緩衝(chong) pneumaticky nastavitelné tlumení
磁性銷釘Píst s magnetem
環境要求工業(ye) 標準, 適用於(yu) 食品行業(ye) , ATEX 中可選, 增加腐蝕保護
合格證書(shu) ATEX 中可選
活塞杆單的
防塵圈標準
確定活塞推力的壓力6,3 bar
縮回運動的活塞力435 N
伸出運動的活塞力507 N
-低環境溫度-20 °C
最高環境溫度80 °C
最小運行壓力1.5 bar
最大運行壓力10 bar
接口G 1/8
活塞杆螺紋M10x1,25
緩衝(chong) 長度16.5 mm
緩衝(chong) 能量4.8 J
重量 0 mm行程0.61 kg
重量 +10 mm行程0.036 kg
最大行程1600 mm
介質壓縮空氣
AVENTICS安沃馳CCL-IS係列標準型氣缸 (ISO 15552)，氣缸出現內(nei) 、外泄漏，一般是因活塞杆安裝偏心，潤滑油供應不足，密封圈和密封環磨損或損壞，氣缸內(nei) 有雜質及活塞杆有傷(shang) 痕等造成的。所以，當氣缸出現內(nei) 、外泄漏時，應重新調整活塞杆的中心，以保證活塞杆與(yu) 缸筒的同軸度；須經常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執行元件潤滑良好；當密封圈和密封環出現磨損或損環時，須及時更換；若氣缸內(nei) 存在雜質，應及時清除；活塞杆上有傷(shang) 痕時，應換新。
氣缸的輸出力不足和動作不平穩，一般是因活塞或活塞杆被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內(nei) 有冷凝水和雜質等原因造成的。對此，應調整活塞杆的中心；檢查油霧器的工作是否可靠；供氣管路是否被堵塞。當氣缸內(nei) 存有冷凝水和雜質時，應及時清除。
氣缸的緩衝(chong) 效果不良，一般是因緩衝(chong) 密封圈磨損或調節螺釘損壞所致。此時，應更換密封圈和調節螺釘。
氣缸的活塞杆和缸蓋損壞，一般是因活塞杆安裝偏心或緩衝(chong) 機構不起作用而造成的。對此，應調整活塞杆的中心位置；更換緩衝(chong) 密封圈或調節螺釘。
解決(jue) 方案
1.汽缸變形較大或漏汽嚴(yan) 重的結合麵，采用研刮結合麵的方法
如果上缸結合麵變形在0.05mm範圍內(nei) ，以上缸結合麵為(wei) 基準麵，在下缸結合麵塗紅丹或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下缸。如果上缸的結合麵變形量大，在上缸塗紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機械加工的方法把上缸結合麵找平，再以上缸為(wei) 基準研刮下缸結合麵。汽缸結合麵的研刮一般有兩(liang) 種方法：
⑴是不緊結合麵的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前後移動，根據下缸結合麵紅丹的著色情況來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。
⑵是緊結合麵的螺栓，根據塞尺的檢查結合麵的嚴(yan) 密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮結合麵，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。
2.采用適當的汽缸密封材料
因汽輪機汽缸密封劑還沒有統一的國家標準和行業(ye) 標準，製作原料和配方也各不相同，產(chan) 品質量參差不齊；在選擇汽輪機汽缸密封劑時，就要選在行業(ye) 內(nei) 有口碑，產(chan) 品質量有保證的正規生產(chan) 廠家，以保證檢修處理後汽缸的嚴(yan) 密性。
3.局部補焊的方法
由於(yu) 汽缸結合麵被蒸汽衝(chong) 刷或腐蝕出溝痕，選用適當的焊條把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結合麵在同一平麵內(nei) 。汽缸結合麵變形較大或是漏汽嚴(yan) 重時，在下缸的結合麵補焊一條或兩(liang) 條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然後用平尺或是扣上缸測量，並塗紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預熱汽缸至150℃，然後在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體(ti) 焊條，如A407、A412，焊後用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫後進行打磨修刮。
4.汽缸結合麵的塗鍍或噴塗
當汽缸結合麵大麵積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為(wei) 了減少研刮的工作量，可用塗鍍的工藝。用汽缸做陽極，塗具做陰極，在汽缸的結合麵上反複塗刷電解溶液，塗層的厚度要根據汽缸結合麵間隙的大小而定，塗層的種類要根據汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴塗就是用專(zhuan) 用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態後噴射於(yu) 處理過的汽缸表麵，形成一層具有所需性能的塗層方法。其特點就是設備簡單，操作方便塗層牢固，噴塗後汽缸溫度僅(jin) 為(wei) 70℃—80℃不會(hui) 使汽缸產(chan) 生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的塗層。注意的是在塗渡和噴塗前都要對缸麵進行打磨、除油、拉毛，在塗渡和噴塗後要對塗層進行研刮，保證結合麵的嚴(yan) 密。
5.結合麵加墊的方法
如果結合麵的局部間隙泄漏不是很大，可用80—100目的銅網經熱處理使其硬度降低，然後剪成適當的形狀，鋪在結合麵的漏汽處，再配以汽缸密封劑。如果結合麵的間隙較大，泄漏嚴(yan) 重，可在上下結合麵開寬50mm深5mm的槽，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，並可用同等形狀的不鏽鋼墊片做以調整。
6.控製螺栓應力的方法
如果汽缸結合麵的變形較小，而且很均勻，可在有間隙處更換新的螺栓，或是適當的加大螺栓的預緊力。按從(cong) 中間向兩(liang) 邊同時緊固，也就是從(cong) 垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固螺栓。理論上來說，控製螺栓的預緊力可用公式d/L≤A來計算，但由於(yu) 此計算的數據與(yu) 測量的手段還在研究當中，沒有達到推廣，多在螺栓的允許的最大應力內(nei) 根據經驗而定。
7.新時期采用的高分子材料方法
隨著技術的進一步發展，高分子複合材料逐漸在氣缸維護中取得了成功的應用。相對於(yu) 傳(chuan) 統手段相比，高分子複合材料具有較為(wei) 優(you) 異的耐溫性能，良好的耐壓性能，以及更為(wei) 出色的密封性能，且具有良好的塑變性，受熱不會(hui) 固化，密封膜不會(hui) 被破壞，從(cong) 而保證了機件密封麵的密封；加之易於(yu) 清除，使用過的密封麵可以用無水乙醇或丙酮輕易的擦去，而不會(hui) 附著於(yu) 密封麵；由於(yu) 其優(you) 異的性能，逐漸受到越來越多氣缸企業(ye) 的青睞。
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