德國KRACHT螺杆流量計SVC 10 K1 F1 R2 VH ，這個(ge) 型號結尾是VH，V是代表不帶前置放大器插頭的，如果有需要帶前置放大器插頭的情況，可以選擇標準的型號：SVC 10 K1 F1 R2 SH。液體(ti) 流量計的工作原理是基於(yu) 法拉第電磁感應定律。測量管內(nei) 襯絕緣材料的非導磁合金短管，電極頭與(yu) 襯裏內(nei) 表麵齊平。流體(ti) 流經測量管時，切割磁力線感應出電動勢E，電動勢E與(yu) 磁通量密度B成正比。測量管內(nei) 徑d與(yu) 平均流速v的乘積為(wei) 電動勢E(流量信號)。電動勢E通過電纜送至轉換器，轉換器放大處理後顯示流體(ti) 流量，並輸出脈衝(chong) 、模擬電流等信號，用於(yu) 流量控製和調節。
德國KRACHT克拉克齒輪泵是液壓係統中廣泛采用的種液壓泵，它般做成定量泵，按結構不同，克拉克齒輪泵分為(wei) 外齧合齒輪泵和內(nei) 齧合齒輪泵，而以外齧合齒輪泵應用廣。結構簡單、價(jia) 格低廉，易損件少（不需設吸排閥），耐衝(chong) 擊，工作可靠，可與(yu) 電機直接連接（不需設減速裝置）。泵的流量不大、連續，但有脈動，噪音較大；脈動率在 11%~27%，其不均勻度與(yu) 齒輪齒數、形狀有關(guan) ，斜齒輪比直齒輪不均勻度小，而人字齒輪又比斜齒輪不均勻度小，齒數越少脈動率越大。吸排方向**取決(jue) 於(yu) 泵軸的回轉方向。齒輪泵的基本形式就是兩(liang) 個(ge) 尺寸相同的齒輪在個(ge) 緊密配合的殼體(ti) 內(nei) 相互齧合旋轉，這個(ge) 殼體(ti) 的內(nei) 部類似“8"字形，兩(liang) 個(ge) 齒輪裝在裏麵，齒輪的外徑及兩(liang) 側(ce) 與(yu) 殼體(ti) 緊密配合。物料在吸入口進入兩(liang) 個(ge) 齒輪中間，並充滿這空間，隨著齒的旋轉沿殼體(ti) 運動，後在兩(liang) 齒齧合時排出。
德國KRACHT克拉克除了提供標準產(chan) 品，還與(yu) 國內(nei) 和國際客戶密切合作開發特殊泵。他們(men) 為(wei) 最多樣化的流體(ti) 技術應用提供特定的解決(jue) 方案。柴油機兩(liang) 級潤滑油泵，非常纖細的泵設計，針對三檔柴油機的安裝空間進行了優(you) 化，以滿足高速時的機油需求。該泵有兩(liang) 個(ge) 吸入接口以平衡不同的油位，另外還有一個(ge) 泄壓閥。直驅柴油機油泵，特別優(you) 化的。
KRACHT流量計精度特性
• 所述測量精度指的是脈衝(chong) 體(ti) 積，即對應於(yu) 每種情況下當前測量值的偏移百分比。
• 標準測量精度可達測量值的 ±0.3%。
• 條件不變時，測量值的重複性為(wei) +/- 0.05%。
• 測量精度檢測可追溯到 DAkkS（德國認可委員會(hui) ）。
• KRACHT 標注的測量精度由 DAkkS 核準。
• 可根據要求進行校準，其結果以測量精度特征曲線的形式輸出記檔。
KRACHT克拉克標準版本具有集成前置放大器。其將傳(chuan) 感器的脈衝(chong) 轉換為(wei) 方波信號，然後由分析電子裝置將其換算為(wei) 具體(ti) 測量值。或者，也可以提供為(wei) *端溫度範圍設計的遠程二次儀(yi) 表版本。
KRACHT齒輪流量計廣泛應用於(yu) 石油、石化、天然氣、化工、造紙、汽車、食品等行業(ye) ，齒輪流量計還用於(yu) 測量小管徑的微小流量的計量。
1、流量測量與(yu) 流體(ti) 的流動狀態無關(guan) ，這是因為(wei) 齒輪流量計是依靠被測介質的壓頭推動橢圓齒輪旋轉而進行計量的。
2、粘度愈大的介質，從(cong) 齒輪和計量空間隙中泄漏出去的泄漏量愈小，因此核測介質的粘皮愈大，泄漏誤差愈小，對測量愈有利。
3、齒輪流量計計量精度高，適用於(yu) 高粘度介質流量的測量，但不適用於(yu) 含有固體(ti) 顆粒的流體(ti) （固體(ti) 顆粒會(hui) 將齒輪卡死，以致無法測量流量）。如果被測液體(ti) 介質中夾雜有氣體(ti) 時，也會(hui) 引起測量誤差。
德國KRACHT螺杆流量計SVC 10 K1 F1 R2 VH ， KRACHT輸送泵用於(yu) 以非常低的速度泵送柴油，因此該 KRACHT輸送泵具有極寬的速度範圍。該泵設計用於(yu) 直接安裝在柴油發動機上，具有壓力控製和截止閥以及兩(liang) 個(ge) 可選的壓力和吸入連接。用於(yu) 齒輪潤滑的內(nei) 齧合齒輪泵，帶漸開線齒輪的內(nei) 齧合齒輪泵和專(zhuan) 為(wei) 安裝在車輛變速箱上而開發的設計。KRACHT齒輪泵的概念是很簡單的，它的最基本形式就是兩(liang) 個(ge) 尺寸相同的齒輪在一個(ge) 緊密配合的殼體(ti) 內(nei) 相互齧合旋轉，這個(ge) 殼體(ti) 的內(nei) 部類似“8"字形，兩(liang) 個(ge) 齒輪裝在裏麵，齒輪的外徑及兩(liang) 側(ce) 與(yu) 殼體(ti) 緊密配合。來自於(yu) 擠出機的物料在吸入口進入兩(liang) 個(ge) 齒輪中間，並充滿這一空間，隨著齒的旋轉沿殼體(ti) 運動，最後在兩(liang) 齒齧合時排出。
在術語上講，齒輪泵也叫正排量裝置，即像一個(ge) 缸筒內(nei) 的活塞，當一個(ge) 齒進入另一個(ge) 齒的流體(ti) 空間時，因為(wei) 液體(ti) 是不可壓縮的，所以液體(ti) 和齒就不能在同一時間占據同一空間，這樣，液體(ti) 就被機械性地擠排出來。由於(yu) 齒的不斷齧合，這一現象就連續在發生，因而也就在泵的出口提供了一個(ge) 連續排除量，泵每轉一轉，排出的量是一樣的。隨著驅動軸的不間斷地旋轉，泵也就不間斷地排出流體(ti) 。泵的流量直接與(yu) 泵的轉速有關(guan) 。
實際上，在泵內(nei) 有很少量的流體(ti) 損失，因為(wei) 這些流體(ti) 被用來潤滑軸承及齒輪兩(liang) 側(ce) ，而泵體(ti) 也絕不可能無間隙配合，故不能使流體(ti) 100%地從(cong) 出口排出，所以少量的流體(ti) 損失是必然的，這使泵的運行效率不能達到100%。然而泵還是可以良好地運行，對大多數擠出物料來說，仍可以達到93%～98%的效率。
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產(chan) 品描述：
該泵的殼體(ti) 為(wei) 雙層結構，即帶加熱罩。通過相應接口循環輸入的加熱介質-導熱油或蒸汽對泵輸送室進行加熱。除了標準係列外，還補充有下述特殊規格。
BT2 型號是防鏽、耐酸型規格不鏽鋼本體(ti) 和齒輪，帶碳質滑動軸承，該泵的運行壓力不超過 5 bar。
BT1至 BT4型號為(wei) 青銅殼體(ti) 和不鏽鋼齒輪及軸或為(wei) 青銅齒輪及不鏽鋼軸。
對於(yu) 含有磨料混合物和/或具有高腐蝕性作用的介質，如樹脂、特殊顏料和油漆以及粘著劑，建議使用帶有特殊代碼/04 的規格，該規格在BT1至BT7型號均可選。這類泵上與(yu) 輸送介質接觸的部件都具有化學沉積的Ni/SiC複合物塗層，不僅(jin) 耐磨損，還能防腐蝕。因此，較標準規格泵，輸送同等介質其耐用時間得到延長。
德國KRACHT克拉克齒輪泵是液壓係統中廣泛采用的種液壓泵，它般做成定量泵，按結構不同，KRACHT克拉克齒輪泵分為(wei) 外齧合齒輪泵和內(nei) 齧合齒輪泵，而以外齧合齒輪泵應用廣。結構簡單、價(jia) 格低廉，易損件少（不需設吸排閥），耐衝(chong) 擊，工作可靠，可與(yu) 電機直接連接（不需設減速裝置）。泵的流量不大、連續，但有脈動，噪音較大；脈動率在 11%~27%，其不均勻度與(yu) 齒輪齒數、形狀有關(guan) ，斜齒輪比直齒輪不均勻度小，而人字齒輪又比斜齒輪不均勻度小，齒數越少脈動率越大。吸排方向**取決(jue) 於(yu) 泵軸的回轉方向。齒輪泵的基本形式就是兩(liang) 個(ge) 尺寸相同的齒輪在個(ge) 緊密配合的殼體(ti) 內(nei) 相互齧合旋轉，這個(ge) 殼體(ti) 的內(nei) 部類似“8"字形，兩(liang) 個(ge) 齒輪裝在裏麵，齒輪的外徑及兩(liang) 側(ce) 與(yu) 殼體(ti) 緊密配合。物料在吸入口進入兩(liang) 個(ge) 齒輪中間，並充滿這空間，隨著齒的旋轉沿殼體(ti) 運動，後在兩(liang) 齒齧合時排出。
